Topper fernaam tanommen belangstelling foar in mem-dochter bogie systeem dat koe wurde sleept troch in AGV of trekker sûnder splitting.
Trolleys, trailers en casters spylje in hieltyd wichtiger rol yn 'e hjoeddeiske drokke pakhuzen en distribúsjesintra, wêr't it behearjen fan oanhâldende arbeidstekoarten, beheiningen yn' e supply chain en tanimmende folume fan bestellingen foar e-commerce soarchfâldige koördinaasje op 'e side fereasket.Dêr ferpleatse karren items fan de iene lokaasje nei de oare, trailers drage ferbûne "treinen" fan net-motorisearre karren om 'e foarsjenning, en casters meitsje it maklik om planken, karren en oare apparatuer te manoeuvreren.
Mei-inoar stypje dizze trije pylders fan it pakhús de beweging fan guod, ynventarisaasje en oare items yn ferfollingssintra as oare operaasjes.Lykas de measte oare materiaal ôfhanneling apparatuer, karren en trailers omfetsje mear automatisearring en autonome mooglikheden.Bygelyks, automatisearre begeliede auto's (AGV's) bewege autonoom om in foarsjenning hinne sûnder dat in bestjoerder of operator oan board is.
"Minsklike boarnen is in grut probleem dat bedriuwen op it stuit wrakselje mei.Se hawwe gewoan net genôch minsken om al it wurk te dwaan," sei BG Edwards, fise-presidint fan ferkeap en marketing foar Creform Corp. proses manuell - mei automatisearring parameters.
Yn reaksje op in klantfersyk sei Edwards dat Creform ferskate nije ymplemintaasjes hat ûntwikkele dy't automatisearre prosessen yntegrearje yn besteande ynstallaasjes.Bygelyks, it bedriuw automatisearre koartlyn syn besteande hânlieding begelieder karren.
No, ynstee fan karren offline te laden, laadt it bedriuw gewoan de AGV en ferfiert it guod dan nei de haadline foar fierdere ferwurking.
Edwards sei dat it bedriuw ek mear off-the-shelf oplossings easket, ynklusyf ûntwerp, fabrikaazje, montage, testen en ynstallaasje.Se hawwe ek ekstra advysstipe nedich, dy't Creform maklik leveret.
"Bedriuwen wolle dat wy belutsen wurde en identifisearje wêr't wy automatisearringsoplossingen kinne leverje, wat oars is as wat yn it ferline west hat," sei Edwards.“Meastentiids hat de opdrachtjouwer yn dizze projekten hast dúdlike grinzen.Tsjintwurdich sykje se ek nei nije ideeën en helpe se wat ûnkonvinsjonele oanpak fan har problemen te finen. ”
Ien fan 'e problemen is it gebrek oan frije romte yn in pakhús of distribúsjesintrum, wêr't elke meter horizontale en fertikale romte weardefol is.Om har klanten te helpen om te gean mei it gebrek oan romte, hat Creform de fysike grutte fan har apparaten minimalisearre.Oan 'e oare kant easkje guon klanten gruttere ienheden, in trend dy't it bedriuw hat frege om AGV's te meitsjen fan 15 oant 20 fuotten lang (yn ferliking mei de mear standert 10-foet modellen).
De ynnovative trolley fan Kinetic Technologies hat as doel it dekantearjen proses te ferienfâldigjen en ergonomie te ferbetterjen.
Creform hat ek side-to-side mobiliteit tafoege oan har produkten, wittende dat karren yn guon gefallen miskien moatte passe yn krappe romten, foaral as it bedriuw besiket opslachromte te konsolidearjen.
"Uteinlik wol elkenien in betroubere karre mei leech ûnderhâld," sei Edwards, "dat is effisjint en feilich."
Foardat de pandemy rekke, ûntfong Topper Industrial in protte oanfragen foar trolleys dy't koene wurde sleept troch AGV's.Wylst de fraach nei automatisearringsopsjes yn 'e ôfrûne 2,5 jier stabyl is bleaun, binne mear bedriuwen ynteressearre yn produkten dy't it bedriuw jierren lyn ûntwikkele en "net echt breed oannommen," sei presidint Ed Brown.
Hy sjocht tanommen fraach nei mem-dochter trolley systemen dy't sleept troch AGVs of trekkers.It systeem bestiet út in grutte trolley mei in âlder frame en twa of mear lytsere bern trolleys, de lêste wurdt pleatst yn it frame fan de eardere.Sadree't de auxiliary cart is opsletten binnen, de hiele gearkomste kin wurde sleept as ien gearkomste of kontinu.
"Se binne heul populêr by Topper," sei Brown, en tafoege dat 10 fan 'e grutte oarders fan it bedriuw fan $ 1 miljoen of mear no keppele binne oan Mother Daughter Cart Systems.
It wichtichste punt kin wêze dat dizze karren net hoege te wêzen losmakke.Ynstee wurdt de lytsere karre gewoan yn 'e gruttere "mem" karre lutsen.Trolleys binne oer it generaal geskikt foar foarsjenningen mei genôch gangromte om se op te nimmen.
Lykas in protte oare fabrikanten hat Topper te krijen mei beheind oanbod fan grûnstoffen en komponinten foar har produkten."Der wie in tiid dat ik krekt in bedriuw begon, en as jo seis of sân wiken efter wiene, soene de klanten earne oars gean," herinnert Brown."No is it ferfjouwerfâldige," fertelde hy bedriuwen dy't dit jier karren, trailers en casters keapje om dy tiid yn har plannen te rekkenjen, en advisearre har de tiid te nimmen om de juste produkten te finen foar spesifike applikaasjes.
Dit garandearret net allinnich in fit, mar ek foarkomt oerlêst op ûnnedige plakken."Nim de tiid om te soargjen dat it heule produkt is ûntwurpen neffens jo spesifikaasjes," sei Brown, "oant de yndividuele fideo's."
By Hamilton Caster & Mfg. By Hamilton Caster & Mfg.Co., fise-presidint fan marketing Mark Lippert sjocht gruttere fraach nei de AGV-line fan it bedriuw fan casters en tsjillen. Вице-президент по маркетингу компании Hamilton Caster & Mfg. Vice President of Marketing foar Hamilton Caster & Mfg.Co Mark Lippert sjocht tanimmende fraach nei it bedriuw AGV oanbod fan casters en tsjillen.在Hamilton Caster & Mfg.在Hamilton Caster & Mfg.Co.，营销副总裁Mark Lippert 看到对该公司AGV 脚轮和车轮系列的需求增加。 Вице-президент по маркетингу компании Hamilton Caster & Mfg. Vice President of Marketing foar Hamilton Caster & Mfg.Co Mark Lippert merkt op de ferhege fraach nei in line fan rollers en tsjillen foar de AGV.It makket sin, seit hy, om't mear bedriuwen mear automatisearring yn har foarsjenningen implementearje om de effekten fan oanhâldende arbeidstekoarten te kompensearjen.Mear bedriuwen binne op syk nei mear ferfine opsjes, lykas hege temperatuer casting masines en RVS casting masines, seit Lippert.
"Dit binne net jo gewoane grutskalige operaasjes wêr't jo nije wielkasten nedich hawwe as in toolbox," merkt Lippert op."Se kinne in autoklaaf hawwe as in yndustriële grutte oven dy't oant 750 graden ferwaarmt, en se hawwe rollen nedich dy't hurde omstannichheden kinne ferneare."
Hamilton Inferno rollers binne beskikber yn ljocht, medium en swiere MagmaMax berik en kin omgean gewichten út 150 oan 9000 pûn, ôfhinklik fan it produkt.
De lêste trochbraak fan Hamilton yn swiere yndustriële parse-fit-bannen is in heftruckbân dy't "yndrukt" wurdt op in masjinearde kearn makke yn eigen hûs troch de fabrikant.Ûntwurpen foar swiere-duty applikaasjes, de bân wurdt meast brûkt yn gantry kranen, grutte bou apparatuer en aerospace applikaasjes.De fabrikant hat ek koartlyn in line fan UltraGlide-wielen en tsjillen frijlitten.Se hawwe lichtere draai en draai foar ergonomyske tapassingen en fereaskje minder krêft, wat betsjut langer AGV-libben.
Neffens Lippert fermindert it nije produkt de enerzjy dy't nedich is om loads mei de hân of meganysk te ferpleatsen en hat it ûnôfhinklike draaiende oerflakken dy't friksje eliminearje en it makliker meitsje om te draaien."Wy produsearje se yn eigen hûs, en dêr binne wy tige optein oer," seit Lippert, dy't bedriuwen advisearret har opsjes goed te besjen foardat se mediaspesifike rollers kieze en keapje.
"D'r binne mear casters dan de measte minsken tinke, dus nim de tillefoan op en praat mei in spesjalist foardat jo jo kar meitsje," sei Lippert."Troch it begripen fan 'e tapassing fan' e roller, syn loadkapasiteit, en de gebrûksbetingsten, moat hy of sy gau saakkundich advys kinne leverje oer hokker roller of tsjil it bêste sil prestearje."
By it berekkenjen fan it tal rollers foar in opjûne lading of load kapasiteit is it bêste om de totale load kapasiteit te dielen troch trije en fjouwer, seit Lippert."Minsken tinke net altyd oan unjildige loads of flierflakken (dus by it lizzen fan betonnen útwreidingsvoegen)," ferklearre hy."Op dizze punten kin de lading allinich ferdield wurde oer trije rollen, dus it is better om it troch trije te dielen by it berekkenjen fan de ladingskapasiteit."
Op it stuit sjocht Kevin Kuhn, presidint fan Kinetic Technologies, in protte opheinde fraach fanwegen de pandemy en de ynfloed dêrfan op 'e arbeidsmerk, fersteuringen fan supply chain en oare beheiningen.It behannelet fersiken fariearjend fan grutte delsettings oant heul lytse oarders en hat noch gjin negative effekten fan ynflaasje of de mooglikheid fan in resesje dy't it bedriuw beynfloedet, sjoen.
"Ut ús eachpunt is dit in goede, solide merk," sei Kuhn."It is op it stuit lykwols lestich om teeblêden te lêzen."
Dit jier hat Kinetic har rjochte op it ûntwikkeljen fan oanpaste oplossingen foar klanten, mei in fokus op AGV, robotika en ergonomika.As fabrikant fan yndustriële trolleys, trolleys en transportsystemen ûntworpen foar kosten-effektive logistike systemen, hat it bedriuw ferline jier in oantal nije produkten yntrodusearre om te foldwaan oan de behoeften fan klanten.Yn 'e measte gefallen binne dizze ynnovaasjes rjochte op it fasilitearjen fan it dekanteringsproses en it ferbetterjen fan ergonomie.
"Wy sjogge nei hoe't fabrikaazje en materiaalbehanneling akseptabel wurde kinne yn 'e hjoeddeistige wurkomjouwing yn termen fan materiaalbehanneling," sei Kuhn."Dit omfettet automatisearring mei in fokus op it makliker meitsjen fan dingen foar elkenien dy't wurket yn in fabryk of pakhús."
Elkenien dy't op it stuit ynvestearret yn in karre, moat wurkje mei in leveransier dy't "elke dei yn dizze romte spilet" en begrypt dat it produkt mear kin wêze dan it each liket, sei Kuhn."Karren lykje ienfâldich, mar yn in bepaalde mate, as se goed makke binne, kinne se kompleks wêze."
Post tiid: Oct-31-2022