Hjirûnder definiearje wy de wichtige mjittingen dy't de foarm, fit en handling fan in berchfyts bepale en ferklearje hoe't se ynfloed hawwe op it riden.

Hjirûnder definiearje wy de wichtige mjittingen dy't de foarm, fit en handling fan in berchfyts bepale en ferklearje hoe't se ynfloed hawwe op it riden.
Wy sille begjinne mei de basis, ynklusyf har minder foar de hân lizzende aspekten, foardat guon fan 'e minder neamde, mar like wichtige geometryske ûnderwerpen besprekke.As lêste sille wy dûke yn hoe't it faak ferkeard begrepen konsept fan trajekt beynfloedet op ôfhanneling.
De lingte fan 'e stoelbuis bepaalt de grutte fan' e fyts mear as it "lyts, medium of grut" ûntwerp.Dit komt om't it definiearret de minimale en maksimale hichte in seal kin wurde ynsteld op, en dêrom it berik fan hichten in rider kin ride de fyts noflik, of hoe leech se kinne falle it seal te del.
Bygelyks, twa mid-sized frames hawwe faak ferskillende stoel buis lingtematen foar ferskillende riders.Wylst de lingte fan 'e stoelbuis gjin direkte ynfloed hat op 'e fytshanneling, moatte wichtige ôfhanneling en fitmjittingen lykas berik wurde fergelike mei de lingte fan' e stoelbuis om de fytslingte te bepalen relatyf oan riderhichte.
De ferhâlding fan berik nei stoel buis lingte is benammen nuttich - guon moderne fytsen hawwe langer berik dan stoel buis ôfmjittings.
Definysje: De lingte fan 'e boppekant fan' e stjoerbuis nei in horizontale line dy't it sintrum fan 'e sitpost krúst.
De Efficient Top Tube (ETT) jout in better idee fan hoe romme de fyts fielt as jo yn it seal binne dan it brûken fan de mjitting fan 'e basisbuis (fan' e boppekant fan 'e kopbuis nei de top fan' e sitbuis).
Kombinearre mei de stâle lingte en saddle offset, dit jout in goede yndikaasje fan hoe't de fyts sil fiele by it riden yn it seal.
Definysje: De fertikale ôfstân fan it sintrum fan 'e ûnderste beugel nei' e top fan 'e holle buis sintrum.
Dit bepaalt hoe leech de bar kin wêze yn relaasje ta de koets.Mei oare wurden, it definiearret de minimale bar hichte sûnder spacers ûnder de bar.De stapel hat ek in wichtige, mar nochal unintuitive relaasje mei tariven ...
Definysje: De horizontale ôfstân fan 'e ûnderste beugel nei it boppeste sintrum fan' e kopbuis.
Fan alle gewoane nûmers yn fytsgeometry-kaarten, jout offset it bêste idee fan hoe't in fyts past.Neist stem lingte, it bepaalt ek hoe rom de fyts is út it seal, en de effektive sithoeke, dy't ek bepaalt hoe rom de fyts is yn it seal.Lykwols, der is in lyts caveat, it hat te krijen mei stack hichte.
Nim twa identike fytsen en ferheegje de kopbuis fan ien fyts sadat it mear stapelhichte hat.No as jo it berik fan dizze twa fytsen mjitte, sil de iene mei de langere kopbuis koarter wêze.Dit komt om't de hoeke fan 'e kopbuis net fertikaal is - dus hoe langer de kopbuis, hoe mear de top derfan werom is, en dus hoe koarter de berikmjitting.As jo ​​​​lykwols de koptelefoanpads op 'e orizjinele fyts brûke, sadat de hichte fan it stjoer itselde is, sil de rydûnderfining op beide fytsen itselde wêze.
Dit lit sjen hoe't heap hichte beynfloedet berik mjittingen.As jo ​​​​stretchôfstân tusken fytsen fergelykje, hâld dan yn gedachten dat fytsen mei hegere rekhichte langer sille fiele as har stretchlêzingen suggerearje.
De maklikste manier om berik te mjitten is om jo foarwiel tsjin in muorre te setten, dan mjit de ôfstân fan 'e muorre nei de top fan' e ûnderste beugel en kopbuis en subtractearje.
Definysje: De ôfstân fan it sintrum fan 'e ûnderste beugel nei it sintrum fan' e boaiem fan 'e kopbuis.
Lykas berik, kin downtube lingte oanjaan hoe rom in fyts is, mar dit wurdt ek yngewikkeld troch oare faktoaren.
Krekt sa't berik hinget ôf fan stack hichte (it ferskil yn hichte tusken de boaiem fan 'e ûnderste beugel en ûnderkant beugel), sa docht de lingte fan' e downtube.holle buis.
Dit betsjut dat de lingte fan 'e buis allinich nuttich is by it fergelykjen fan fytsen mei deselde tsjilgrutte en gabellingte, sadat de boaiem fan' e kopbuis sawat deselde hichte is.Yn dit gefal kin de lingte fan de downpipe in brûkberer (en mjitbere) nûmer wêze as lingte.
Hoe langer it sintrum fan 'e foarkant is, hoe minder kâns dat de fyts nei foaren leane oer grutte bulten of hurd remmen.Dit is om't it gewicht fan 'e rider natuerlik efter it foarste kontaktflak sil wêze.Dit is wêrom cross-country enduro en downhill fytsen hawwe lange front sintra.
Foar in opjûn efterste sintrum lingte, in langere front sintrum ferminderet it oanpart fan rider gewicht stipe troch de foarkant tsjil.Dit ferminderet de traksje fan it foarwiel, útsein as de rider har stoel nei foaren ferskoot of it sintrum fan it efterste tsjil ek langer wurdt.
Definysje: De horizontale ôfstân fan it sintrum fan 'e ûnderste beugel nei de efterste axle (ferbliuwslingte).
Sûnt it sintrum fan 'e foarste tsjil is meastal folle langer as it sintrum fan' e efterste tsjil, mountainbikes tend to hawwen in natuerlike rearward gewicht ferdieling.Dit kin tsjinwurke wurde as de rider bewust druk op 'e balke set, mar it kin wurch wêze en oefenje.
Mei al it gewicht fan 'e rider op' e pedalen, bepaalt de ferhâlding fan it sintrum fan 'e efterkant nei de totale wielbasis de gewichtferdieling foar en efter.
It efterste sintrum fan in typyske berchfyts is sa'n 35% fan syn wielbasis, dus foardat de rider gewicht op it stjoer set, is de "natuerlike" gewichtferdieling 35% foar en 65% efter.
In foartsjil mei in gewicht fan 50% of mear is meastal ideaal foar bochten, dus fytsen mei in koartere middenwielbasis efteryn moatte mear traksjedruk tapasse om dit te berikken.
By steilere ôfdalingen wurdt de gewichtsferdieling yn elts gefal mear foarút, benammen ûnder remmen, dus dit is it meast relevant foar platte bochten.
De resultearjende langere efterkant sintrum makket it makliker (mei minder wurgens) te kommen ta in mear lykwichtige gewicht ferdieling, dat is goed foar front tsjil traksje op rjochte hoeken.
Hoe langer it efterste sintrum lykwols, hoe mear gewicht de rider moat drage (mei in ûnderbeugel) om it foarwiel op te heffen.Dus in koarter efterste sintrum fermindert it bedrach fan hânwurk, mar fergruttet it bedrach fan wurk nedich foar in goed lade it foarwiel troch it stjoer.
Definysje: horizontale ôfstân tusken foar- en efterassen as kontaktflakken;de som fan it efterste sintrum plus it foarste sintrum.
It is dreech om te bepalen hoe't de wheelbase beynfloedet ôfhanneling.Sûnt de wheelbase bestiet út in efterste sintrale seksje en in front sintraal seksje (de lêste op syn beurt wurdt bepaald troch berik, holle hoeke en foarke offset), kinne ferskillende kombinaasjes fan dizze fariabelen produsearje deselde wheelbase, mar ferskillende handling skaaimerken..
Yn 't algemien, lykwols, hoe langer de wielbasis, hoe minder de gewichtsferdieling fan' e rider sil wurde beynfloede troch remmen, feroaringen fan hellingen of rûch terrein.Yn dy sin ferbetteret in langere wielbasis de stabiliteit;der is in grutter finster tusken wannear't it gewicht fan de rider te fier is (boppe it stjoer) of te werom (de lus).Dit kin wêze min, as hânmjittich of bôge twist fereasket mear ynspannings.
D'r is ek in nadeel oan strakke hoeken.Hoe langer de wielbasis, hoe mear jo it stjoer moatte draaie (dit wurdt de stjoerhoek neamd) om de fyts troch in opjûne beurtradius te krijen.
Derneist sil it ferskil tusken de bôgen dy't de foar- en eftertsjillen geane grutter wêze.Dit is de reden dat bestelauto's mei lange wielbasis de neiging hawwe om har efterste tsjillen oan 'e binnenkant fan' e hoeken te knypjen.Fansels draaie berchfytsen net deselde manier as bestelauto's of sels motorfytsen - it efterwiel kin as it nedich is yn krappe bochten springe of slipje.
Hoe heger de hichte fan de ûnderste beugel, hoe heger it swiertepunt fan de rider, sadat de fyts makliker leanet by it slaan fan bulten, hurd remmen of steile klimmen.Yn dy sin ferbetteret in ûnderste beugel de stabiliteit op deselde wize as in langere wielbasis.
Iroanysk genôch makket de ûnderste beugel de fyts ek flugger yn bochten.As de fyts op in hoeke leit, draait it om 'e rolas (de line lâns de grûn dy't de twa kontaktflakken ferbynt).Troch it massasintrum fan de rider tichter by de rolas te ferleegjen, nimt de gewichtsfal fan de rider ôf as de fyts yn in bocht leanet, en wurdt bygelyks it momentum fan de rider by it feroarjen fan magere hoeken (by it draaien fan links nei lofts) fermindere..
De hichte fan it swiertepunt fan de rider en de fyts boppe de rolas wurdt it rolmomint neamd: hoe grutter dizze ôfstân, hoe stadiger de fyts fan magere rjochting feroaret.
As gefolch, fytsen mei legere boaiem beugel hichten tend te krijen yn en út bochten makliker.
Bottom bracket hichte wurdt beynfloede troch suspension sag en dynamyske ride hichte, dus langere reizen fereaskje in hegere statyske bottom bracket hichte te kompensearjen foar de ferhege suspension travel.Sjoch de seksjes hjirûnder oer sag en dynamyske mjitkunde.
It neidiel fan in lege ûnderste beugel is fanselssprekkend: it fergruttet de kâns om te fangen op 'e pedalen of kettingwielen op' e grûn.
It is ek de muoite wurdich om te betinken dat it swiertepunt fan 'e fyts en de rider meastentiids mear as in meter boppe de grûn is, sadat it ferleegjen fan' e ûnderste beugel mei in sintimeter (in kwantiteit dy't it trapjen sterk fergruttet) makket in lyts persintaazje ferskil.
Definysje: De fertikale ôfstân fan it axle knooppunt nei it sintrum fan 'e koets.
De drop fan 'e ûnderste beugel sels is net sa wichtich as guon miskien tinke.Guon minsken sjogge hoe't de ôfstân fan 'e ûnderste beugel ûnder de as hinget direkt de stabiliteit fan' e fyts yn bochten, as soe de rolas fan 'e fyts (de line dy't draait as se yn in bocht leanje) op ashichte is.
Dit argumint wurdt brûkt yn 'e marketing fan 29 ″ tsjillen, beweare dat de fyts stabiler is trochdat de ûnderste beugel wat leger is (ynstee fan heger) dan de as.
Yn wêzen is de rôljende as - rûchwei sprutsen - in line dy't de kontaktflakken fan 'e bannen ferbynt.De wichtige mjitting foar bochten is de hichte fan it massasintrum boppe dizze line, net de hichte fan de ûnderste beugel relatyf oan de as.
It ynstallearjen fan lytsere tsjillen sil ferleegje de hichte fan 'e koets, mar sil gjin ynfloed op de drop fan' e koets.Dêrtroch kin de fyts folle flugger fan leanrjochting feroarje, om't de fyts en rider in legere massasintrum hawwe.
Ynteressant hawwe guon fytsen (lykas Pivot's Switchblade) hichteferstelbere "chips" om te kompensearjen foar ferskate tsjilgrutte.De boaiem beugel hichte bliuwt itselde as de lytsere tsjil , mar de boaiem beugel hichte feroaret.
Dit resultearre yn in folle lytsere feroaring yn 'e ôfhanneling fan' e fyts, wat suggerearret dat de hichte fan 'e ûnderste beugel wichtich wie ynstee fan drop fan' e ûnderbeugel.
It fallen fan de ûnderste beugel is lykwols noch in nuttige maatregel.BB hichte hinget net allinnich op tsjil grutte, mar ek op tire kar - fergelykjen bottom bracket drop tusken fytsen foar in jaan tsjil grutte elimineert dizze fariabele.
Earst hat de hoeke fan 'e kopbuis ynfloed op hoe fier't de foaras foar de rider is.Alle oare dingen dy't lykweardich binne, fergruttet in losse holle buis hoeke it front sintrum, wêrtroch't de fyts minder gefoelich foar lean foarút op steiler descents, mar it ferminderjen fan it gewicht fan de rider nei front kontakt oerflak ratio.As gefolch dêrfan moatte riders miskien hurder op it stjoer drukke om ûnderstjoer te foarkommen yn plattere hoeken mei in legere kophoeke.