By Hyundai MO soene wy wierskynlik gjin dyktest fan 'e nije Honda pleatse sûnder in pear foto's yn aksje.Lykwols, 20 jier lyn koe d'r in folslein ridlik ekskús west hawwe: myn hûn iet de film, de bear iet de fotograaf ... spektakel moast trochgean.wa wit?Jo moatte dizze kleur net "asfalt" neame.Nettsjinsteande, dizze CBR900RR-basearre neakene fyts is in kultusklassiker wurden dy't leafst troch Honda-entûsjasters.Genietsje fan lytse studiofoto's en folsleine spesifikaasjes.
Torrance, Kalifornje.As folk moatte wy swak wêze.Miskien binne it de jierren fan feel-good-polityk dy't ús har tol nimme, of de antibiotika yn ús molke.Nettsjinsteande dit kinne mear minsken as ea de gedachte net ferdrage om in smel rjochte sportfyts te riden."It is sa ûngemaklik," seine se."Te hurd," tochten oaren."It is te yngewikkeld," sei in oare groep ûntefreden minsken wurch fan de hjoeddeiske replika superbikes.Honda hâldt der lykwols op dat dizze jonges har deistige dosis adrenaline fier fan ferruilje foar in flesse Geritol.Foar dizze minsken liket de Honda 919 op bestelling makke te wurden.Yn feite kin dizze fyts sels in berop dwaan op guon crossover-entûsjasters dy't in fyts wolle dy't hast sa fluch is as elke pure sportfyts op it spoar, en docht al it boppesteande mei strjittefighter fakkel en âlde skoalle sjarme.Plicht, der is mar ien fyts.lykas in 919 kin hawwe.Ommers, syn motor is basearre op deselde powerplant dy't makke de CBR900RR sa'n populêre spoar auto yn 1993.
Destiids, mei mar 893 kubike sintimeter, koe Honda de sportfytswrâld opmoedigje mei in best-in-class power-to-weight ratio.Hjoed, foar dy âlde en nije skaren, de motor is útgroeid ta 919 kubike meter en pompt mear koppel, hoewol't peak macht sifers binne net ferrassend yn it foardiel fan mear prestaasjes yn stêd riden.Mar dan wer, dat is it punt fan dizze fyts, en syn foargonger wie folle mear bekrompen.
Mar krekt om't de nije 919 gjin raceauto is, betsjut net dat it itselde koppel of gewicht moat hawwe as in melkauto.It opeaske droege gewicht makket it de lichtste neaken yn 'e iepen klasse.Sels as de motor gjin klasse-liedend pykkrêft hat, is Honda tige tefreden mei de krêftútfier, en stribbet derop dat it koppel en ljochtgefoel mear keapers sille lûke dan it pykkrêftskema.
Begjinnend fan boppen, de motor is in dûbele overhead cam design mei shims ûnder de bak.Kleppen iepenje op 32 graden foar gemak fan gebrûk, en yntervallen foar klepûnderhâld binne oant 16.000 milen.Dizze silinders hawwe in boring fan 71 mm, in slag fan 58 mm en in kompresjeferhâlding fan 10:1.
Fansels leveret Honda's lêste programmabele brânstofynjeksjesysteem brânstof op 50 psi fia fjouwer ynjeksjes yn elk 36mm gaskleplichem.Elke ynjeksje hat fjouwer laser-boarre gatten foar "in tige atomisearre lading fan loft / brânstof foar maksimale ferbaarning, effisjinsje en krêft," sei Honda.
"Motorkoeling wurdt levere troch in floeistofgekoelde oaljekoeler en in lichtgewicht aluminiumradiator."
It exhaust systeem is in fjouwer-yn-twa-yn-ien-yn-twa type mei "útwreide diameter" pipen dy't liede direkt nei twa "sintrum" mufflers.De deksel fan roestfrij stiel demper hâldt de fuotten fan 'e rider feilich en koel.In floeistofgekoelde oaljekoeler en lichtgewicht aluminiumradiator hâlde de motor koel.D'r is ek in lichtgewicht alternator fan ien stik dy't mear krêft útbringt dan it blok op 'e âlde 893cc-motor dy't helpt om de dual-filament multi-reflektor koplampen te betsjinjen.
Lykas de motor, waard it frame fan 'e 919 primêr ûntworpen foar gebrûk op strjitte, mei oanmerklik minder agressive rigels oannimme dan de orizjinele CBR900RR en sels guon fan Honda's "tuned flex" teoryen opnimme.It frame is in single-frame fjouwerkante buis stielen blok, en de motor wurdt brûkt as macht lid.In inkele doaze seksje downtube rint nei de foarkant motor mount, dat befettet in krús lid dat ferbynt it frame oan de stevige front motor mount.Oan 'e efterkant fan' e fyts is in aluminium swingarm mei in grut ien-stik cast pivot blok en in yndrukt doaze seksje beam.
De 919-ophinging brûkt in 43mm gabel mei 4.7 inch reis.Oan 'e efterkant fan' e fyts biedt in inkele skok 5,0 inch reis en hat in reservoir op ôfstân.Spitigernôch, gjin ein hat de mooglikheid om te passen kompresje of rebound damping.De ienige feroaring dy't in rider kin meitsje sûnder dingen te skuorjen is om de skokpreload te fergrutsjen of te ferminderjen.D'r binne sân posysjes om út te kiezen om de toarst fan elke rider nei ferneatiging te foldwaan.
Remmen wurdt behannele troch in pear 296mm-skiven oan 'e foarkant en in inkele 240mm-rotor oan' e efterkant.Fjouwer-piston calipers drukke tsjin de foarste Rotor, wylst single-piston calipers drukke de draaiende skiif efterút.Dizze skiven binne fêstmakke op holle trije-spaaks aluminium alloy tsjillen.
Om't it doelpublyk fan 'e motorfyts dúdlik mear oanstriid is om tiid troch te bringen yn stedske gebieten dan yn plattelânsgebieten, it finen fan de perfekte rûte troch perfekte bochten, is it dashboard fan' e 919 ek rjochte op riderkomfort en aktuele ynformaasje.It ynstrumint kluster is foarsjoen fan in swarte analoge snelheidsmeter, toerenteller en wettertemperatuerindikator mei wite sifers.D'r is ek in digitale kilometerteller en reisteller, lykas yndikatoaren foar draaisignalen, neutraal, hege beam, en de gewoane yndikatoaren foar lege brânstof en oaljedruk.Nuver genôch, foar in fyts mei sa'n "stedske" ûntwerp is der blykber gjin klok.
In tichterby besjen op 'e spesifikaasjes dy't Honda iepenbiere op' e 919 tech briefing, binne wy klear om ûnderwhelmed te wurden as har lêste fyts de diken rekket.Earst like de dyno-kaart dy't ús toand wie as in âlde CBR900 mei de earste 2000 rpm ôfsnien."Krij jo 'retuned mid-range'," tochten wy.Dan is d'r it oerweldigjende gebrek oan ophinging opset en stielen frame, dat bringt ús by de "Nimble Flyer".
Dat it is goed dat wy witte wannear't ús earste ynstinkten ferkeard binne, en wy binne net bang om ús opfettings te feroarjen as wy konfrontearre wurde mei nije ynformaasje dy't ús ferkearde foaroardielen tsjinsprekt.De earste, gewicht, moat fuortdaliks falle.Krekt sittend op in fyts, dizze fyts is ferrassend lyts.De foto's litte wat ferlykber yn grutte sjen as in âlde CB1000, hoewol de fyts liket sawat 20% grutter yn ferliking.
Ergonomie op 'e auto - net oerstallich - in klassike standert.De stoel is alles wat jo nedich hawwe om jo sêfte kont te hâlden fan 'e hurde plestik bakje derûnder, mar dat is it oer.Wylst de stoel fan 'e 919 folle better is dan de measte sportfytsen, kin it komfort fan' e Gold Wing earne oars fûn wurde.
De bar is ek standert, makke fan stiel en op sa'n manier weromfold dat jo hannen yn in natuerlike, mar wat ûngemaklike posysje binne, jo earmtakke nei ûnderen en wat foar jo.Fansels sille jo fine dat jo fuotten noflik binne ûnder jo en net te fier efter of foar jo knibbels.
Dit bringt jo yn in wat foarút leanende posysje, dy't geweldich is om yn 'e stêd te fretten of fan efteren te froeien.
Sûnt de stoel fan 'e bestjoerder is heul rjochtop, is de ljochtheid fan' e 919 maklik te assosjearjen mei ergonomyske konvinsjes - teminsten yn 't earstoan.Mar as jo om in hoeke, begjinne in bocht, en dan strak de line, krekt mei in bytsje gedachte, triuwe it stjoer yn 'e rjochting dy't jo wolle, en de fyts sil folgje jo kommando's, en jo wurde fuortendaliks herinnere oan de spec sheet en Honda's útspraak fan "de lichtste yn syn klasse."Der is gjin twifel dat dizze fyts syn 25-graden front hoek en 57.5-inch wheelbase spylje in rol hjir, likegoed as it lege swiertepunt.
It begjint lykwols wat mis te gean yn de middenhoeke.De stock suspension lit de efterkant fan 'e fyts op en del nei wille bewege as d'r in bult of searje bulten is by hoekyngong.Dit makket it lestich om it trajekt op syn bêst te behâlden, om't it stuiterjende efterkant de neiging hat om ûnhandige dingen te dwaan oan it gefoel fan 'e foarkant.Om dit te reparearjen, hawwe wy besocht te fergrutsjen fan efterste shock preload (de ienige beskikbere opsje) troch te feroarjen de oprit oanpassing fan de twadde beskikber sânde posysje nei fjouwer.
De efterkant waard fuortendaliks stiver, mar koe gjin bulten mear oan.Yn feite fergrutte de stivere ynstellingen ús bewustwêzen allinich oer de needsaak fan 'e fyts foar mear rebound-demping.De rit waard choppy, mei mar in lichte ferbettering yn kontrôle.Wy lieten de dial úteinlik ien kerf falle (trije fan de sân) en learden gewoan mei dingen te libjen en te fokusjen op oare, mear positive aspekten fan 'e prestaasjes fan' e 919.
Bygelyks, de motor is in geweldige ienheid, wêrtroch't wy in serieuze lichem kinne ûntwikkelje mei in kopbân wêryn wy ús gesichtsspieren konstant spande by it útgean fan hoeken.Elke gear, elke snelheid, en de 919cc-motor lûkt sûnder muoite.Sels by 2000 rpm, de motor klaget net oer de gasklep iepening.Itselde komplimint kin sein wurde foar de hegere rpm-prestaasjes fan 'e motor, hoewol jo dêr selden kânsen moatte nimme.Wy fûnen ússels meastentiids yn it 5000 oant 9000 rpm-berik te spyljen, wy hawwe noait mear of minder nedich.
Dat sei, wy ferskowen fan tiid ta tiid, al wie it mar om te besykjen de glêde ferskowings en soarchfâldich matched gear ferhâldingen fan de treflike seis-snelheid Fersnellingsbak.It liet ús ek it lûd hearre fan 'e twillingdempers ûnder de stoel dy't út 'e efterkant fan ús eigen efterste seksje komme.Net lûd, net hiel stil, mar hiel noflik.Gearwikseling is in oare reden om te genietsjen fan 'e 919's superieure Nissin front mount.In geweldige iepeningsbit folge troch in like geweldige modulaasje dy't fertrouwen ynspirearret yn elke hoeke.
Op it iepen spoar skynt it glêde karakter fan 'e motor wer, en elimineert praktysk elke net-rommel dy't jo soene ferwachtsje.It iennichste ding dat dizze fyts stopet om in serieuze allround-kilometereter te wêzen is de Yamaha FZ-1-styl fairing dy't sa'n blastdefleksje leveret dat jo in minsklike parachute net it bêste kinne imitearje.
Oer it algemien hat Honda in geweldige baan dien mei har nije 919. It is op paad om in favoryt te wurden ûnder meiwurkers.Safolle leafde is fergetten dat wy Honda fregen om dizze fyts in lange termyn tester te meitsjen, om't wy oannimme dat dizze geweldige masine gewoan in set fan klemmen is en nochal wat krêft hat om in goede fyts te wêzen.
Spesifikaasjes: MSRP: $ 7,999 Motortype: 919cc DOHC floeistofgekoelde inline-fjouwer Boring en slag: 71,0 mm x 58,0 mm Kompresjeferhâlding: 10,8: 1 Valvetrain: DOHC, fjouwer kleppen per silinder Carburetor: PGM-FI mei hânlieding Ignition: Computer kontrolearre 3D digitale mapping Transmission: Seis-speed finale drive: # 530 O-ring ketting Front suspension: 43mm barrel fork;4.7″ reis, 5.0″ reis Foarside: Dual 296mm folslein driuwende skiif mei fjouwer piston caliper Rear: Single 240mm skiif mei single piston caliper Foarbân: 120/70ZR-17 Radiale efterste tire: 180/55ZR -17 Radial Wheelbase: 5 Front. Tilt (Caster): 25,0 graden Spoor: 98,0 mm (3,9 ″) Stoelhichte: 31,5 ″ Dry Gewicht: 427,0 lbs Brânstofkapasiteit tank: 5,0 gallons Kleur: asfalt
Post tiid: okt-24-2022